IM体育上世纪70年代,安东诺夫设计局的工作正在紧张进行着。
但是,设计局的领导突然发愁一个问题,他们无法将预算的所有资金应用于设计项目上。在当时,节余的资金将转入下一年,但未来的国家拨款也会相应减少,这样的情况是无法接受的。因此,安东诺夫设计局决定设立一个特别项目,他们向国防部提出问题:军方还需要某种类型的飞机吗?国防部的答复是——需要这样的一种飞机,这就是安-72运输机的开端。
苏联军方迅速而明确地制定了新型飞机的设计参数,他们需要一种载重量约5吨的新型通用飞机。该机可以部署在前线机场,机身必须很小。此外,这种运输机需要较高的爬升率和结构强度,才能满足在野战机场起降的需要。
此外,苏联军方还希望这种新型运输机可以用于运送部队,这就要求机舱需要增压。鉴于苏联军方的设计要求非常明确,安东诺夫设计局的项目正式确定下来。即便对于拥有雄厚实力的安东诺夫设计局来说,这个项目都不轻松。
最大的问题就是要在野战机场上安全起降,由于野战机场的跑道通常都比较短,一般而言无法起降运输机。由奥尔洛夫领导的的设计团队提出了利用康达效应,完成短距起降的设计。即喷气发动机喷出的强大气流吹过机翼上表面,从而产生强大的升力。换句话说,就是将飞机发动机安装在机翼上方,而非机翼下方。
理论计算很快证明了设计团队的构想:在相对较小的运输机上,这样的设计方案确实可以发挥作用。由于将发动机安装到机翼上方,大约可以增加20%的升力。
这在实际应用中,意味着安-72成为所谓的短距起降飞机(STL)。迄今为止,安-72仍然是世界上唯一的民用双发短距起降飞机。考虑到它的有效载荷为10吨,在它诞生后的40年里,世界上还没有出现过一架能与之相提并论的飞机。
无论是在空军还是在民航,安-72都可以完成那些最令人难以置信的任务。此外,该机还保持着多项世界纪录,比如运输机最大飞行高度13400米,同级飞机最高飞行速度681千米/小时。